İklim değişikliği demiryolu taşımacılığı için giderek daha büyük sorun haline geliyor. Fırtınalar, kar yağışı, seller ve yangınlar Avrupa genelinde demiryolu ağlarını teste tabi tutuyor. Avusturya gazetesi Kronen Zeitung’a göre, sadece Avusturya’da Railjets ve diğer ÖBB trenleri 2023 yılında hava koşulları nedeniyle 1.900 kez durmak sorunda kaldı. Dolayısıyla ‘’Demiryolu endüstrisi ısınan gezegene nasıl uyum sağlıyor? sorusunu gündeme
İklim değişikliği demiryolu taşımacılığı için giderek daha büyük sorun haline geliyor. Fırtınalar, kar yağışı, seller ve yangınlar Avrupa genelinde demiryolu ağlarını teste tabi tutuyor.
Avusturya gazetesi Kronen Zeitung’a göre, sadece Avusturya’da Railjets ve diğer ÖBB trenleri 2023 yılında hava koşulları nedeniyle 1.900 kez durmak sorunda kaldı. Dolayısıyla ‘’Demiryolu endüstrisi ısınan gezegene nasıl uyum sağlıyor? sorusunu gündeme getirdi.
ÖBB sözcüsü Bernhard Reider Avusturya basınına yaptığı açıklamada, fırtınalar nedeniyle geçtiğimiz Ağustos ayında yaşanan tren iptallerindeki aksamanın ilk kez bu derece sorun yarattığını dile getirdi. Reider ‘’Yalnızca Tirol ve Salzburg’daki seller ve fırtınaların ardından meydana gelen büyük çamur kaymaları, hava koşulları nedeniyle 716 planlanmamış duraklamaya yol açtı’’ dedi. Alp bölgesinde artan sıcaklıkların set ve orman yangınlarında artışa, iz bozulmalarına ve ısı stresi nedeniyle koruyucu ormanlarda azalmaya yol açtığını da sözlerine ekledi.
Birleşik Krallık hükümet danışmanı Sir John Armitt, ülkenin demiryolu ağına daha fazla finansman sağlanmadığı takdirde iklim değişikliği nedeniyle seyahat aksaklıklarının daha da kötüleşeceği uyarısında bulundu. Ağustos ayında açıklama yapan danışman, ani seller ve toprak kaymalarıyla tren yolculuğunu vuran şiddetli yağışlara işaret etti.
Network Rail’in grup güvenlik ve mühendislik direktörü Martin Frobisher da seyahat kaosundan iklim değişikliğinin sorumlu olduğunu savundu.
Demiryolu rayları belirli sıcaklık aralığına dayanacak şekilde tasarlandığından çok sıcak koşullara altında bozulabiliyor. Sıcak hava dalgaları, bükülen raylar ve devrilen elektrik hatları gibi sorunlar nedeniyle yaygın tren iptallerine neden oluyor. Isı ayrıca hava enerji nakil hatlarının sarkmasına ve tren ekipmanlarına takılmasına da neden olabiliyor.
Demiryolu endüstrisi iklim değişikliğine nasıl uyum sağlıyor?
Avusturya’da elektrik hava hatları aşırı ısınmayı önlemek için güçlendiriliyor. Ayrıca raylara beyaz boya uygulanarak ısıya dayanıklı hale getiriliyor. Kayma riski olan eğimler daha da yakından izleniyor ve hava gözlemi genişletiliyor.
Birleşik Krallık’ta ise drenaj için daha fazla yatırım yapılırken, ray sıcaklığını uzaktan izlemek için yeni bir teknoloji kullanılıyor.
Ağustos 2020’de Aberdeenshire’da bir trenin toprak kaymasıyla çarpışması sonucu üç kişinin hayatını kaybetmesinin ardından Network Rail, ani ve şiddetli yağışları tahmin etmek için yeni bir yazılım geliştirdi. Şirketin Cardiff operasyon merkezi, bölgedeki demiryolu koşullarını takip etmek için ısı sensörleri ve kameralar kullanıyor.
Network rail, Birleşik Krallık’ın demiryolu altyapısını 2024-2029 yılları arasında iklim değişikliğine uyarlamak için 2,8 milyar sterlin (3,2 milyar avro) ayırdığını da duyurdu. Bu finansman, binlerce kilometre uzunluğundaki kanalizasyon, kanal açma ve setlerin sel ve toprak kayması gibi aşırı hava koşullarına karşı daha dayanıklı olacak şekilde yeniden inşa edilmesine harcanacak.
Şirket bünyesindeki kilit personel, ‘’amatör meteorolog’’ olabilmek için yeni oluşturulan ‘’hava durumu akademisine’’ katılacak. Program, hava tahminlerini analiz etmeyi ve daha iyi operasyonel kararlar almayı öğretecek.
Avrupa’nın demiryolu taşımacılığında devrim yaratacak ‘tri-brid’ trenleri
Demiryolu endüstrisi de sorunun kökenine odaklanarak küresel ısınma üzerindeki etkisini azaltmak için çalışıyor.
İtalyan Hitachi Rail şirketi çığır açan bir tri-brid tren geliştirdi. Masaccio lokomotifi üç şekilde çalışıyor: elektrik hava hatları, dizel hibrit motor veya batarya.
Devrim niteliğindeki batarya, trenin elektrik hava hatlarından sağlanan enerjiyle çalışması esnasında şarj edilebiliyor. Ayrıca trenin durmasından kaynaklanan frenleme enerjisini de kullanabiliyor.
Çevre ve gezegen dostu batarya, elektrifikasyonda boşlukların olduğu kısa hat kesimlerinde dizele ihtiyaç duymadan trene güç sağlayabiliyor. Ayrıca, istasyonlara yaklaşma ve istasyonlardan ayrılma sırasında trenin bir kasabanın gürültüsüne veya hava kirliliğine katkıda bulunmaması için kullanılabilir.
Trenler, geleceğin aşırı hava koşullarına dayanabilmelerini sağlamak için -50 ila +40C derece arasındaki sıcaklıkları simüle eden özel olarak inşa edilmiş iklim odasında test ediliyor.
Kaynak:
